Options de configuration pour le transfert de livraison (Bibliothèque SAP - Interfaces de la Planification de la chaîne logistique (LO-SCI))

Options de configuration pour le transfert de livraison

Lorsque vous configurez l'interface de planification du transport dans le Customizing R/3, vous avez la possibilité de définir des paramètres techniques ou fonctionnels qui déterminent le mode de transmission du message au système de planification et les modifications à apporter au message avant le transfert.

Customizing R/3

SAP utilise ce terme pour décrire les options de table nécessaires pour adapter le système R/3 aux besoins de l'utilisateur. Par exemple :

les valeurs clé sont déterminées avec leurs attributs (ex. types de transport) ;

les tranches de numéros sont gérées (ex. numéro d'expédition) ;

les entités organisationnelles sont créées et gérées (ex. points d'organisation du transport) ;

les procédures de transmission des documents sont configurées (ex. la gestion des messages) ;

les procédures de modification des documents sont créées (ex. restrictions d'acheminements) ;

d'autres paramètres propres à un client peuvent être définis.

La description détaillée des paramétrages du Customizing est fournie dans les directives d'implémentation dans l'aide en ligne. Vous trouverez des spécifications particulières pour paramétrer l'interface de planification du transport dans le Guide d'implémentation. Sélectionnez Outils ® Customizing ® Projets installation ® Afficher guide référence SAP ® Interfaces SCP ® Interface de la planification du transport.

Restrictions de planification pour les acheminements

Dans un certain nombre de situations de planification, l'intégralité du processus de transport n'est pas déterminée par un seul système planification du transport pour les livraisons individuelles. Afin d'optimiser la planification du transport intérieur (routes) pour les entreprises qui expédient des marchandises dans leur propre pays ainsi qu'à l'étranger, il est possible d'utiliser un système de planification qui permette également de générer manuellement des documents de transport à l'aide de transactions R/3 pour la gestion du transport des expéditions outre-mer (acheminement maritime). Dans ce cas, il est nécessaire d'informer le système planification du transport que la localité de destination pour la planification n'est pas définitive en ce qui concerne les livraisons à l'étranger, mais que la planification automatique doit être exécutée pour une autre localité (ex. port de départ ou localité frontière). Des situations similaires se présentent pour les ordres qui sont expédiés de la localité d'expédition en dehors du domaine de budgétisation du système planification du transport ; la planification automatique de segments subséquents est nécessaire dans ce cas.

Les restrictions de planification sont liées à la combinaison du système planification du transport (point d'organisation du transport) et des acheminements. Ainsi, pour chaque système de planification et chaque chemin de livraison associé, vous pouvez déterminer séparément le mode de substitution de la localité de départ ou de destination dans les demandes de planification.

Pour déterminer une localité de départ ou de destination de substitution pour la planification, utilisez les procédures de substitution de localité existantes. Une procédure de substitution se compose d'une séquence de critères qui sont vérifiés les uns après les autres jusqu'à ce qu'une localité de remplacement appropriée ait été trouvée pour le départ ou la destination. Une fois cette localité déterminée, les spécifications de date et d'heure correspondantes sont également réinitialisées dans la mesure du possible.

Les conditions suivantes peuvent être utilisées dans une procédure substitution de localité.

Note

Toutes les stratégies de recherche se réfèrent uniquement aux documents actuellement utilisés pour le document en cours de traitement. Les localités qui servent de localités de départ et de destination pour la livraison dans le transport existant correspondent aux localités de chargement ou de déchargement de la livraison et non pas au début ou à la fin absolue d'une expédition.

Condition

Horaire de substitution

Localité remplacée par …

001

A, P

Localité de départ du premier segment principal

002

A, P

Localité de départ du premier segment préliminaire

003

A, P

Localité de départ du premier segment subséquent

004

F

Points de départ dans l'acheminement de la livraison

050

A, P

Première localité de départ de toute expédition

101

A, P

Localité de destination du dernier segment principal

102

A, P

Localité de destination du dernier segment préliminaire

103

A, P

Localité de destination du dernier segment subséquent

104

F

Nœuds d'arrivée dans le chemin de livraison

150

A, P

Dernière localité de destination de toute expédition/transport

200

F

Nœuds saisis définitifs

999

Substitution propre à l'utilisateur

Lorsqu'une localisation de substitution est trouvée, le système tente également de déterminer l'ordonnancement de connexion pour le départ ou l'heure d'arrivée de la livraison à cette localité (horaire de substitution). Ceci s'effectue selon les procédures suivantes :

Horaire de substitution

Fonction

A

Remplacement en fonction du temps de transport actuel (cette méthode est prioritaire en raison de sa précision mais ne peut être utilisée que dans des cas exceptionnels).

P

Remplacement par des horaires prévisionnels en fonction du document de transport.

F

Calcul des nouveaux horaires en fonction de la date de livraison/sortie de marchandises et des horaires des segments préliminaires, principaux et subséquents de l'acheminement spécifié dans le Customizing.

La substitution de localité propre à l'utilisateur s'effectue à l'aide d'une fonction client. Pour plus d'informations à ce sujet, voir la section Paramétrage système SAP et modifications et l'aide en ligne pour les fonctions client.

Note

Localités et horaires de substitution en référence aux transports existants

L'ordonnancement de connexions automatiques aux transports R/3 existants est possible uniquement si les données importantes ont été définies dans les documents de transport R/3. Les données suivantes doivent impérativement figurer dans le document de transport :

localité de départ et localité de destination ;
date et heure de départ et d'arrivée planifiées dans l'en-tête du transport ;
affectation de livraison.

Si la connexion à un transport d'étape est planifiée, les données suivantes doivent également être définies :

étapes du transport ;
affectation de livraisons aux segments ;
dates et heures de départ et d'arrivée à l'étape du transport.

Si possible, assurez-vous que toutes les données d'adresse pour les localités concernées ont été définies.

Exemple

Exemple°: substitution de localité pour la planification de segment subséquent

Le système de planification Straße Deutschland (routes - Allemagne) est utilisé pour planifier les segments subséquents dans le chemin de livraison « Hambourg - Amérique du Nord ». Ceci signifie que la localité de départ pour la livraison se trouve en Amérique du Nord (soit hors du domaine de budgétisation) et doit être remplacée par une localité de début appropriée à des fins de planification. Le schéma de recherche identifie la séquence de conditions suivante, qui est traitée dans l'ordre jusqu'à ce qu'une localité de substitution ait été trouvée :

Fin du dernier segment principal : si un ou plusieurs segments principaux existent pour la livraison correspondante, la localité de destination du dernier segment principal est utilisée comme localité de départ pour la planification. La date de fin d'expédition devient la date de départ d'expédition.
Fin de chemin de livraison : lorsqu'il existe, le dernier point de transbordement de la livraison est utilisé comme point de départ de la planification. La date et l'heure de départ sont déterminées en fonction de la date de livraison et de la date du segment subséquent spécifié.
Points prédéfinis : les points définis dans le Customizing sont utilisés et aucune heure de départ n'est déterminée.
Aucune substitution n'a de lieu.

Exemple

Les tableaux suivants répertorient les quatre procédures de substitution les plus courantes avec leurs niveaux de conditions.

Planification de segment préliminaire automatique : connexions à la localité de départ d'un segment principal existant :

Étape	Condition	Localité remplacée par :
001	001	Localité de départ du premier segment principal
002	004	Points de départ dans l'acheminement de la livraison
		Aucune substitution de la localité de destination

Planification de segment subséquent automatique : connexion à la localité de destination dans le segment principal existant :

Étape	Condition	Localité remplacée par :
001	101	Localité de destination du dernier segment principal
002	104	Nœuds d'arrivée du chemin de livraison
		Aucune substitution de la localité de départ

Planification de segment principal automatique : connexion à la localité de destination dans le segment préliminaire existant :

Étape	Condition	Localité remplacée par :
001	102	Localité de destination du dernier segment préliminaire
002	004	Points de départ du chemin de livraison
		Aucune substitution de la localité de départ

Planification de segment principal automatique : connexion à la localité de départ dans le segment subséquent existant :

Étape	Condition	Localité remplacée par :
001	003	Localité de départ du premier segment subséquent
002	104	Nœuds d'arrivée dans le chemin de livraison
		Aucune substitution de la localité de départ

Cumul des articles

Pour planifier les transports, il est absolument indispensable de connaître le détail des articles/postes de livraison à transporter.

Exemple

Selon les circonstances, certains détails peuvent s'avérer superflus. Lorsqu'il s'agit, par exemple, de transporter deux postes de livraison composés de 500 litres de peinture rouge et 500 litres de peinture verte, il suffit de savoir que 1000 litres de peinture doivent être planifiés comme marchandises à transporter. Les circonstances sont similaires dans le traitement des lots, où des lots différents d'un article sont répartis entre plusieurs postes de livraison.

Vous pouvez combiner les postes de livraison en fonction de différents critères, afin d'obtenir une meilleure synthèse ou de réduire la masse de données à transférer. Cette combinaison (cumul) peut s'effectuer séparément pour chaque combinaison de point d'organisation du transport et d'acheminement. Toutefois, vous pouvez également la réaliser de manière globale pour l'ensemble d'un point d'organisation du transport .

Note

Le cumul des postes de livraison a lieu dans une interface de planification du transport et est toujours associé à des livraisons (c'est-à-dire que le cumul inter-livraisons n'est pas disponible).

Il existe deux options de création de demandes de planification pour le cumul des postes dans la livraison en cours :

Réduction des postes relatifs au transport

L'activation de cette fonction entraîne

la combinaison des postes en lot dans un poste d'en-tête par article ;
la combinaison de la sélection des produits d'un article dans un poste d'en-tête ;
la suppression des postes de nomenclature qui ne concernent pas le transport.

Attention

Les postes « texte » et « valeurs », ainsi que les postes d'emballage créés automatiquement, ne sont normalement pas transférés.

Cumul d'après le type de marchandise

Il est possible d'affecter une liste de types de marchandises à la combinaison du point d'organisation du transport et de l'acheminement et de définir le type de marchandise avec le groupe de fret article de la base de données articles. Les postes d'une livraison sont combinés selon les types de marchandises et le type d'article est représenté uniquement par le code de type de fret dans le message. La quantité apparaît seulement dans les spécifications de poids et de volume et non plus sous forme de nombre de pièces, etc.

Lorsque les deux procédures de cumul sont activées, le cumul s'effectue d'abord selon les postes relatifs au transport et ensuite d'après le type de fret.

Il est possible d'installer un cumul propre à l'utilisateur par une fonction client. Cette fonction client est exécutée selon la réduction des postes relatifs au transport et la classe de frets. Pour plus d'informations sur les fonctions client, reportez-vous à Paramétrage système SAP et modifications ou à la documentation d'aide en ligne.

Procédure de transfert des demandes de planification

Procédure de transfert standard avec gestion des messages

La gestion des messages doit être considérée comme la procédure de transfert standard. Les autres méthodes ne doivent être adoptées que dans des cas exceptionnels. Le transfert avec la gestion des messages présente les caractéristiques suivantes :

le transfert initial à l'aide de la transaction VT61 crée, dans la gestion des messages, des données qui sont utilisées pour la création de demandes de planification pour les dates et heures planifiées dans le type de message, puis transférées ;

le transfert des demandes de planification en fonction des livraisons modifiées a lieu automatiquement ;

vous pouvez utiliser les mécanismes de contrôle dans la gestion des messages.

Les options suivantes permettent de définir la procédure de transfert standard pour un système de planification :

créez un type de message pour votre système de planification, en fonction du modèle «TPS0» ; n'oubliez pas de gérer également le programme de traitement ;

définissez l'heure et la date d'envoi appropriées ;

saisissez le nouveau type de message dans le schéma message pour les messages au niveau de la livraison et sélectionnez la condition « 40 » (livraison à un TPS externe) ;

saisissez le type de message dans le point d'organisation du transport affecté au système de planification.

Attention

Si plusieurs systèmes de planification sont reliés à votre système R/3, vous devez définir une catégorie de message différente pour chaque système de planification.

Expédition directe sans gestion des messages

L'expédition directe est recommandée tout particulièrement lorsque l'utilisation de la gestion des messages risque d'entraîner une réduction considérable des performances (c'est-à-dire si un nombre élevé de livraisons doit être expédié). Les demandes de planification sont structurées dans la gestion des messages par la lecture des documents individuels dans R/3, contrairement à l'expédition directe où une transaction de masse est réalisée .

Note

En raison de l'absence de connexion à la gestion des messages, les commandes de modification sont également désactivées pour les bons de livraison. C'est pourquoi les livraisons ne sont pas automatiquement transférées lorsqu'elles ont subi des modifications. Pour permettre le nouveau transfert, utilisez la transaction VT61 après avoir vérifié que la fonction client destinée à éviter le verrouillage du transfert a été activée. Pour plus d'informations au sujet de la fonction client, reportez-vous à la section Paramétrage système SAP et modifications ainsi qu'à la documentation d'aide en ligne.

Pour activer l'expédition directe, vous ne devez pas :

saisir de type de message dans le point d'organisation du transport.

Transfert automatique

Le transfert automatique fonctionne uniquement avec un seul système planification du transport où toutes les livraisons sont toujours expédiées directement.

Le contrôle de message automatique présente les caractéristiques suivantes :

l'enregistrement d'une nouvelle livraison crée des données dans la gestion des messages. Ces données servent à la création des demandes de planification pour les dates et heures planifiées dans le type de message et sont ensuite transférées ;

le transfert des demandes de planification en fonction des livraisons modifiées a lieu automatiquement ;

vous pouvez utiliser les mécanismes de contrôle dans la gestion des messages.

Les options suivantes permettent de définir la procédure de transfert standard pour un système de planification :

créez un type de message pour votre système de planification, en fonction du modèle «TPS0» ; n'oubliez pas de gérer également le programme de traitement ;

définissez l'heure et la date d'envoi appropriées ;

saisissez le nouveau type de message dans le schéma pour les messages au niveau de la livraison et laissez en blanc la zone « condition » ;

saisissez le type de message dans le point d'organisation du transport affecté au système de planification.

Note

Outre le système de planification automatique, vous pouvez utiliser des systèmes supplémentaires avec des procédures de transfert standard.

Condition	Horaire de substitution	Localité remplacée par …
001	A, P	Localité de départ du premier segment principal
002	A, P	Localité de départ du premier segment préliminaire
003	A, P	Localité de départ du premier segment subséquent
004	F	Points de départ dans l'acheminement de la livraison
050	A, P	Première localité de départ de toute expédition
101	A, P	Localité de destination du dernier segment principal
102	A, P	Localité de destination du dernier segment préliminaire
103	A, P	Localité de destination du dernier segment subséquent
104	F	Nœuds d'arrivée dans le chemin de livraison
150	A, P	Dernière localité de destination de toute expédition/transport
200	F	Nœuds saisis définitifs
999		Substitution propre à l'utilisateur

Horaire de substitution	Fonction
A	Remplacement en fonction du temps de transport actuel (cette méthode est prioritaire en raison de sa précision mais ne peut être utilisée que dans des cas exceptionnels).
P	Remplacement par des horaires prévisionnels en fonction du document de transport.
F	Calcul des nouveaux horaires en fonction de la date de livraison/sortie de marchandises et des horaires des segments préliminaires, principaux et subséquents de l'acheminement spécifié dans le Customizing.