Opciones de configuración para transferencia de entrega 
Opciones de configuración para transferencia de entrega
Al configurar la interfase de planificación de transporte en Customizing R/3 se tiene la opción de especificar los parámetros técnicos o funcionales, que determinan cómo se envía el mensaje al sistema de planificación y qué modificaciones se deberían realizar en el mensaje antes de la transferencia.
Customizing R/3
SAP utiliza esta palabra para describir las opciones de tabla necesarias para ajustar el sistema R/3 a las necesidades del usuario. Por ejemplo:
En las Guías de implementación de la ayuda online encontrará descripciones detalladas de las opciones del Customizing. Se pueden hallar especificaciones particulares para establecer la interfase de planificación de transporte en IMG bajo Herramientas
Restricciones de planificación para rutas
En algunas situaciones de planificación el proceso entero de transporte no lo determina un sistema de planificación de transporte para entregas individuales. Para optimizar la planificación del transporte
interior (carreteras) para empresas que envían entregas tanto nacionales como internacionales, se puede utilizar un sistema de planificación donde los documentos de transporte también se pueden generar manualmente mediante transacciones R/3 para la gestión de transporte referente al transporte internacional (rutas marítimas). En este caso, se debe notificar al sistema de planificación de transporte que el lugar de destino para la planificación de las entregas internacionales no es definitivo, sino que debería tener lugar una planificación automática para otro lugar (por ejemplo, puerto de partida o lugar en la frontera). Se dan situaciones similares para pedidos que se envían desde un lugar de expedición fuera del área de planificación del sistema de planificación de transporte, para el que se debe realizar una planificación automática del tramo suplementario.Las restricciones de planificación están ligadas a la combinación del sistema de planificación de transporte (punto de planificación de transporte) y las rutas. De este modo, para cada sistema de planificación y ruta de entrega combinados, se puede determinar separadamente cómo realizar una sustitución del lugar de salida o de destino en solicitudes de planificación.
Para determinar un lugar substitutivo de salida o de destino para la planificación, se utilizan los procedimientos de sustitución de lugar. Un procedimiento de sustitución se compone de una secuencia de condiciones, que se verifican una después de otra hasta que se encuentra una sustitución válida. Una vez se ha encontrado un lugar substitutivo, las especificaciones de tiempo para el lugar se vuelven a configurar en la medida en que resulta posible.
En un procedimiento de sustitución de lugar se pueden utilizar las siguientes condiciones.
Todas las estrategias de búsqueda se refieren sólo a documentos en uso actualmente para el documento que se está tratando. Los lugares que se utilizan como lugares de salida o de destino para la entrega en transportes existentes, son aquellos en los que la entrega está cargada o descargada pero no el principio o final absoluto de un transporte.
Condición |
Suplencia con indicación de horas |
Lugar sustituido con... |
001 |
A, P |
Lugar de salida de transporte del tramo principal más temprano |
002 |
A, P |
Lugar de salida de transporte del tramo preliminar más temprano |
003 |
A, P |
Lugar de salida de transporte del tramo suplementario más temprano |
004 |
F |
Puntos de salida en la ruta de entregas |
050 |
A, P |
Lugar de salida más temprano de cualquier transporte |
101 |
A, P |
Lugar de destino de transporte del tramo principal más tardío |
102 |
A, P |
Lugar de destino de transporte del tramo preliminar más tardío |
103 |
A, P |
Lugar de destino de transporte del tramo suplementario más tardío |
104 |
F |
Nodos destino en la ruta de entregas |
150 |
A, P |
Lugar de destino más tardío en cualquier transporte |
200 |
F |
Nodos de tráfico introducidos definitivamente |
999 |
Sustitución propia de usuario |
Si se encuentra un lugar de sustitución, el sistema intenta también determinar la programación de conexión para la hora de salida o llegada de la entrega al lugar substitutivo (suplencia con indicación de horas). Esto se hace aplicando los siguientes procedimientos:
Suplencia con indicación de horas |
Función |
A |
Sustituir con el tiempo de transporte actual (tiene prioridad por su precisión. Sin embargo, sólo se puede actualizar en casos excepcionales). |
P |
Sustituir con los tiempos planificados del transporte. |
F |
Calcula los nuevos tiempos basados en la fecha de entrega / salida de mercancías y en los tiempos de tramos preliminares, principales y suplementarios de la ruta especificada en el Customizing. |
La sustitución de lugar propia de usuario tiene lugar utilizando una función de cliente. Para más información consulte el capítulo Opciones y modificaciones en el sistema SAP y la ayuda online para la función de cliente.
Sustitución de lugar y suplencia con indicación de horas referentes a Transportes existentes
La programación de conexiones automáticas a transportes existentes de R/3 sólo puede tener lugar apropiadamente si los datos importantes se han actualizado en los documentos de transporte R/3. Los siguientes datos son absolutamente necesarios en el documento de transporte:
Si se planifica una conexión a un transporte colectivo, los datos siguientes también se deben actualizar:
Si es posible, se debería garantizar que se actualizan todas las direcciones para los lugares que se visitarán.
Ejemplo: Sustitución de lugar para la planificación del tramo suplementario
Se utiliza el sistema de planificación "Carreteras de Alemania" para la planificación de los tramos suplementarios en la ruta de entregas "Norteamérica-Hamburgo", lo cual significa que el lugar de salida para la entrega está en Norteamérica (es decir, fuera del área de planificación) y se debe sustituir por un lugar de inicio apropiado para el sistema de planificación. El procedimiento de determinación identificará la siguiente secuencia de condición, que se trata secuencialmente hasta que se encuentra un lugar substitutivo:
Seguidamente, se muestran los cuatro procedimientos de sustitución más relevantes con sus pasos de condición.
Planificación automática de tramo preliminar: Conexiones al lugar de salida del transporte de un tramo principal existente:
Paso |
Condición |
Lugar sustituido por: |
001 |
001 |
Lugar de salida de transporte del tramo principal más temprano |
002 |
004 |
Puntos de salida en la ruta de entregas |
|
Sin sustitución del lugar de destino |
Planificación automática del tramo posterior: Conexión al emplazamiento de lugar de destino en el transporte de tramo principal existente:
Paso |
Condición |
Lugar sustituido por: |
001 |
101 |
Lugar de destino de transporte del tramo principal más tardío |
002 |
104 |
Nodos destino de la ruta de entregas |
|
|
Sin sustitución del lugar de salida |
Planificación automática del tramo principal: Conexión al emplazamiento de lugar de destino en el transporte de tramo preliminar existente:
Paso |
Condición |
Lugar sustituido por: |
001 |
102 |
Lugar de destino de transporte del tramo preliminar más tardío |
002 |
004 |
Puntos de salida de la ruta de entregas |
|
|
Sin sustitución del lugar de salida |
Planificación automática del tramo principal: Conexión al emplazamiento de salida en el transporte de tramo suplementario existente:
Paso |
Condición |
Lugar sustituido por: |
001 |
003 |
Lugar de salida de transporte del tramo suplementario más temprano |
002 |
104 |
Nodos destino en la ruta de entregas |
|
|
Sin sustitución del lugar de salida |
Acumulación de material
Para planificar los transportes es absolutamente necesario conocer los materiales / posiciones de entrega que serán transportados con todo detalle.
En ciertas circunstancias no es siempre relevante que vayan a transportarse dos posiciones de entrega (p.ej. 500 litros de pintura roja y 500 de pintura verde). A menudo es suficiente saber que 1000 litros de pintura se tienen que planificar como mercancías de transporte. Las circunstancias son similares en la gestión de lotes, donde diferentes lotes de un material se dividen en varias posiciones de entrega.
Las posiciones de entrega se pueden combinar de a
cuerdo con diferentes criterios para obtener una mejor visión o para reducir el volumen de datos que se va a transferir. Esta combinación (acumulación) puede tener lugar separadamente para cada combinación de posiciones de planificación de transporte y rutas. Sin embargo, también puede realizarse de manera conjunta para un puesto de planificación de transporte.
La acumulación de posiciones de entrega tiene lugar en una interfase de planificación de transporte siempre en relación a entregas, es decir, no se prevé una acumulación multientregas.
Al crear solicitudes de planificación existen dos opciones para la acumulación de posiciones en la entrega actual:
Activar esta función afecta a
Por norma general, no se transfieren las posiciones de texto y de valor, así como las posiciones de embalaje generadas automáticamente.
Se puede asignar una lista de tipos de mercancías a la combinación del puesto de planificación de transporte y la ruta y se puede definir el tipo de mercancías junto con el grupo de materiales para su valoración desde el maestro de materiales. Las posiciones de una entrega se combinan de acuerdo con los tipos de mercancías, y el tipo de material sólo estará representado por el tipo de clase de porte del mensaje. La cantidad sólo está disponible en especificaciones de peso y volumen y no en número de piezas, etc.
Si se activan ambos procedimientos de acumulación, la acumulación se realizará primero de acuerdo con las posiciones relevantes para el transporte y, a continuación, de acuerdo con
la clase de porte .Existe la opción de implementar una acumulación específica de usuario mediante una función de cliente. Esta función de cliente se realiza de acuerdo con la reducción de las posiciones relevantes al transporte y
con la clase de porte. Se puede leer más sobre las funciones de cliente en Opciones y modificaciones en el sistema SAP y en la ayuda online.Procedimiento para transferir solicitudes de planificación
Procedimiento estándar de transferencia con control de mensajes
La utilización del control de mensajes se debería considerar un procedimiento estándar de transferencia. Otros procedimientos sólo se deberían utilizar en casos excepcionales. La transferencia con control de mensajes contiene las siguientes características:
Las opciones siguientes permiten establecer el procedimiento de transferencia estándar para un sistema de planificación:
Si se conectan varios sistemas de planificación al sistema R/3, se necesita un tipo de mensaje diferente para cada sistema de planificación.
Expedición directa sin control de mensajes
Debería utilizarse la expedición directa especialmente cuando el control de mensajes
con lleva una pérdida considerable de rendimiento, es decir si se deben transportar un gran número de entregas. En el control de mensajes se estructuran las solicitudes de planificación leyendo documentos individuales de R/3 en comparación con la expedición directa, donde tiene lugar una transacción en masa.
Debido a la falta de conexión con el control de mensajes, los controles de modificación también se desactivan para los documentos de entregas. Las entregas, por tanto, no se retransmiten automáticamente una vez se han modificado. Para una retransferencia se debe utilizar la operación VT61, asegurándose de que la función de cliente para evitar el bloqueo de transferencia se ha activado. Puede obtener más información en el capítulo Opciones y modificaciones en el sistema SAP y en la ayuda online para la función de cliente.
Para activar la expedición directa no se debe:
Transferencia automática
La transferencia automática sólo funciona con un sistema de planificación de transporte donde todas las entregas sean enviadas directamente.
El control automático de mensajes contiene las siguientes características:
Las opciones siguientes permiten establecer el procedimiento de transferencia estándar para un sistema de planificación:
Además del sistema de planificación automática se pueden utilizar sistemas de adición con procedimientos estándar de transferencia.