Lors de la configuration dans le Customizing de R/3, vous pouvez spécifier les paramètres techniques ou fonctionnels qui déterminent le mode de transmission des messages au système de planification ainsi que les modifications à apporter à ces messages avant leur transfert.

SAP utilise le terme "Customizing" pour décrire les options de table utilisées pour adapter le système R/3 aux besoins de l'utilisateur. Par exemple, le Customizing permet de :

• définir les valeurs de référence et leurs attributs (types de transport, par exemple) ;

• gérer les tranches de numéros (numéros de transport, par exemple) ;

• créer et gérer les entités organisationnelles (points d'organisation du transport, par exemple) ;

• configurer les procédures d'envoi de documents (gestion des messages, par exemple) ;
• créer des procédures de modification de documents (restrictions d'acheminement, par exemple) ;

• exécuter d'autres paramétrages propres au client.

Il existe des situations particulières dans lesquelles le processus de transport complet n'est pas déterminé pour les livraisons individuelles. Afin d'optimiser l'organisation du transport intérieur (routier) pour les entreprises qui expédient des livraisons dans leur propre pays et à l'étranger, il est possible d'utiliser un système de planification permettant de créer manuellement des documents de transport à l'aide de transactions R/3 pour la gestion des transport d'outre-mer (acheminements maritimes). Dans ce cas, vous devez indiquer au transporteur que, en ce qui concerne les livraisons à l'étranger, la planification automatisée doit prendre en compte une localité autre que la localité de destination (ex. le port de départ ou le point frontière). Des situations similaires se présentent pour les commandes expédiées d'une localité d'expédition hors du domaine de budgétisation et pour lesquelles seule la planification de segment subséquent automatique doit être exécutée.

Les restrictions de planification sont liées à la combinaison du transporteur (point d'organisation du transport) et de l'acheminement. De cette façon, vous pouvez définir le traitement d'un point de départ ou d'une localité de destination de substitution dans la demande de planification pour chaque système de planification associé et chaque chemin de livraison séparément.

Des schémas de substitution de localité sont utilisés pour définir un point de départ ou une destination de remplacement pour la planification. Un schéma de substitution est composé d'une séquence de conditions qui sont vérifiées l'une après l'autre jusqu'à l'obtention d'une solution de remplacement acceptable. Dès qu'une localité de remplacement a été trouvée, les spécifications de dates et d'heures pour cette localité sont également réinitialisées (dans la mesure du possible).

Vous pouvez utiliser les conditions suivantes dans une procédure de substitution de localité :

Lorsqu'une localité de substitution est trouvée, le système tente également de programmer l'heure de départ ou d'arrivée de la livraison à la localité de substitution (horaire de substitution). Les méthodes appliquées sont les suivantes :

La substitution de localité propre à l'utilisateur a lieu à l'aide d'une fonction client. Pour plus d'informations sur ces fonctions, reportez-vous à Paramétrage système SAP et modifications ou à la documentation d'aide en ligne.

• localité de départ et localité de destination ;
• heure de départ et heure d'arrivée planifiées dans l'en-tête du transport ;
• affectation de livraison.

• étapes d'expédition ;
• affectation de livraisons aux segments ;
• heures de départ et d'arrivée aux étapes du transport.

1. Fin du dernier segment principal : s'il existe un ou plusieurs segments principaux pour la livraison correspondante, la localité de destination du dernier segment principal sert de départ pour la planification. La date de fin de transport devient la date de départ de transport.
2. Fin du chemin de livraison : Le nœud d'arrivée de la livraison est utilisé comme point de départ pour la planification. L'heure de départ est déterminée à l'aide de la date de livraison et de l'heure de segment subséquent spécifiée.
3. Point spécifié : le point défini dans le Customizing est repris. L'heure de départ n'est pas déterminée.
4. Aucune substitution n'a lieu.

Il est absolument indispensable de connaître tous les détails sur les articles/postes de livraison à transporter afin de planifier les transports.

Vous pouvez combiner les postes de livraison en fonction de différents critères, afin d'obtenir une meilleure synthèse ou de réduire la masse de données à transmettre. Cette combinaison (cumul) peut s'effectuer séparément pour chaque combinaison de point d'organisation du transport et d'acheminement. Toutefois, vous pouvez également la réaliser de manière globale pour l'ensemble d'un point d'organisation du transport.

Il existe deux options de création de demandes de planification pour le cumul des postes dans la livraison en cours :

• Réduction des postes relatifs au transport

• la combinaison des postes en lot dans un poste d'en-tête par article ;
• la combinaison de la sélection des produits d'un article dans un poste d'en-tête ;
• la suppression des postes de nomenclature qui ne concernent pas le transport.

• Cumul d'après le type de marchandise

Lorsque les deux procédures de cumul sont activées, le cumul s'effectue d'abord selon les postes relatifs au transport et ensuite d'après le type de marchandise.

Vous pouvez implémenter un cumul propre à l'utilisateur à l'aide d'une fonction client. Celle-ci est exécutée à la fois en fonction de la réduction des postes significatifs pour le transport et de la classe de fret. Pour plus d'informations sur les fonctions client, reportez-vous à Paramétrage système SAP et modifications ou à l'aide en ligne de la fonctionnalité client.

L'utilisation de la fonction de gestion des messages doit être considérée comme la procédure de transmission standard. Les autres méthodes ne doivent être adoptées que dans des cas exceptionnels. Les attributs de la transmission avec gestion des messages sont les suivants :

• la transmission sans information à l'aide de la transaction VT61 crée, dans la gestion des messages, des données qui sont utilisées pour la création de demandes de planification pour les dates et heures planifiées dans le type de message, puis transmises ;

• la transmission des demandes de planification en fonction des livraisons modifiées a lieu automatiquement ;

• des mécanismes de contrôle sont disponibles dans la gestion des messages.

Pour définir la procédure de transmission standard pour un système de planification, procédez comme suit :

• Vous créez un type de message pour votre système de planification, en fonction du CFPR. N'oubliez pas de paramétrer le programme de traitement.

• Vous définissez l'heure et la date d'envoi appropriées.

• Vous saisissez le nouveau type de message dans le schéma message pour les messages au niveau de la livraison et sélectionnez la condition "41" (livraison à un transporteur).

• Vous saisissez le type de message dans un profil de transmission.

Le fichier de transmission est composé d'une combinaison de paramètres de transmission, tels que le type de messages, les spécifications de planification destinées aux transporteurs (quel est le point d'organisation du transport, quelles sont le consignes de livraison à envoyer). Vous pouvez modifier ces paramètres dans la transaction VT62.

La transmission automatique fonctionne uniquement avec un transporteur unique car toutes les livraisons lui sont alors expédiées directement.

Les attributs de la gestion automatique des messages sont les suivants :

• l'enregistrement d'une nouvelle livraison crée des données dans la gestion des messages. Ces données servent à la création des demandes de planification pour les dates et heures planifiées dans le type de message et sont ensuite transmis.

• la transmission des demandes de planification en fonction des livraisons modifiées a lieu automatiquement ;

• des mécanismes de contrôle sont disponibles dans la gestion des messages.

Pour définir la procédure de transmission standard pour un système de planification, procédez comme suit :

• Vous créez un type de message pour votre système de planification, en fonction du TPSO. N'oubliez pas de paramétrer le programme de traitement.

• Vous définissez l'heure et la date d'envoi appropriées.

• Vous saisissez le nouveau type de message dans le schéma pour les messages au niveau de la livraison et laissez en blanc la zone "condition".

• Vous saisissez le type de message dans le point d'organisation du transport affecté au transporteur.